Limiti di velocità in Italia e in Europa per tipo di strada

In Italia un'auto può andare a 50 km/h nei centri abitati, a 90 sulle strade extraurbane e a 130 in autostrada, salvo segnaletica diversa. Sono tre numeri chiari. Meno chiaro è quanto di questa informazione arrivi davvero nei dati che leggono navigatori e avvisi di velocità: in OpenStreetMap, la mappa aperta su cui si basano molti dati di navigazione, solo il 12,6% delle strade residenziali italiane porta un limite di velocità.

In questo articolo mettiamo a confronto i limiti di velocità predefiniti per le auto in 32 Paesi europei, misuriamo Paese per Paese quante strade hanno un tag di limite in OpenStreetMap e aggiungiamo la densità di telecamere di controllo dal nostro dataset.

Limiti di velocità in Italia: autostrada, extraurbane, centri abitati

Secondo la scheda dell'Italia su Your Europe, per autovetture e furgoni fino a 3,5 t valgono questi limiti predefiniti:

• Centri abitati: 50 km/h.
• Strade extraurbane: 90 km/h.
• Autostrade: 130 km/h.

Nei dati di OpenStreetMap l'Italia è ben coperta sulle autostrade e molto meno sulle strade minori. Secondo le statistiche Geofabrik per l'Italia al 28 settembre 2026:

• Autostrade (motorway): il 94,7% dei 25.735 tratti ha un tag maxspeed.
• Strade principali (primary): il 54,6%.
• Strade secondarie (secondary): il 36,8%.
• Strade residenziali (residential): il 12,6% di 1.212.857 tratti.

Sul fronte dei controlli l'Italia è in testa. Nell'istantanea del 21 maggio 2024 del MapAtlas Camera Index conta 10.707 telecamere di controllo, di cui 8.043 fisse per la velocità, 2.512 ai semafori e 152 per la velocità media: 35,6 ogni 1.000 km² di territorio.

Limiti di velocità in Europa per Paese

La tabella riporta i limiti predefiniti per le auto, validi salvo diversa segnaletica. Mostra anche la quota di tratti stradali con tag maxspeed in OpenStreetMap per tre classi di strada e il numero di telecamere di controllo nel MapAtlas Camera Index.

Limiti in km/h. "n.d." nelle colonne dell'autostrada indica che il Paese non ha strade classificate come autostrada in OpenStreetMap, oppure che la fonte non indica un limite autostradale. I conteggi delle telecamere provengono dall'istantanea del MapAtlas Camera Index del 21 maggio 2024.

Alcuni Paesi aggiungono condizioni che un solo numero non può contenere:

• Meteo e orario. Francia e Lussemburgo abbassano i limiti con la pioggia; sulle autostrade lussemburghesi si passa da 130 a 110 km/h. La Lituania consente 130 km/h in autostrada da aprile a ottobre e 110 da novembre a marzo. Nei Paesi Bassi, secondo Rijkswaterstaat, sulla maggior parte delle autostrade vale il limite di 100 km/h tra le 6:00 e le 19:00.
• Superstrade. La Cechia applica 110 km/h sulle superstrade e la Polonia 120 sulle superstrade a doppia carreggiata. Per Bulgaria, Grecia, Ungheria, Portogallo, Slovenia e Svizzera Your Europe indica due valori per autostrade e superstrade, per esempio 130 e 110 km/h; in tabella c'è il più alto.
• Centri abitati. Bruxelles applica 30 km/h nei centri abitati, la Spagna 30 km/h nelle strade urbane con una corsia per senso di marcia e il Galles, secondo GOV.UK, 20 mph (32 km/h) sulle strade con illuminazione pubblica.
• Turchia. La Direzione generale delle autostrade (KGM) fissa 110 km/h sulle strade a carreggiate separate, 130 sulle autostrade che gestisce e 140 su quelle costruite in project financing (build-operate-transfer).

Limiti di velocità in Germania: l'Autobahn nei dati della mappa

La Germania è l'unico Paese europeo senza un limite generale in autostrada. L'articolo 3 del codice della strada tedesco (StVO) fissa per le auto 50 km/h nei centri abitati e 100 km/h fuori, e precisa che il limite dei 100 km/h non si applica alle autostrade. La scheda della Germania su Your Europe indica 130 km/h come velocità consigliata in autostrada.

OpenStreetMap registra questa situazione con un valore specifico. Il 28 settembre 2026 le statistiche Geofabrik per la Germania contavano 70.955 tratti con highway=motorway:

• il 98,3% ha un tag maxspeed di qualche tipo;
• il 61,5% (43.647 tratti) ha maxspeed=none, cioè lì non c'è limite;
• gli altri riportano un numero, di solito dove un cartello impone un limite per rumore, svincoli o cantieri.

Sono tratti, non chilometri. Un tratto arriva fino al successivo cambio dei suoi tag, quindi i brevi tratti limitati vicino agli svincoli contano quanto i lunghi tratti liberi.

Quanto sono completi i limiti di velocità nelle mappe

Un limite nella mappa serve solo se c'è. Nei 32 Paesi la quota di tratti con tag maxspeed scende man mano che le strade diventano più piccole:

Le differenze tra Paesi sono più ampie sulle strade residenziali:

• Quasi complete: i Paesi Bassi coprono il 98,8% delle strade residenziali, la Svezia l'82,8%, il Lussemburgo il 77,9% e la Romania il 76,7%.
• In gran parte vuote: la Turchia si ferma allo 0,9%, Cipro al 5,4%, la Croazia al 6,0%, la Grecia al 7,7% e il Portogallo all'8,0%. L'Italia, il Paese con più telecamere in questa tabella, arriva al 12,6%.
• Le strade principali seguono lo stesso schema a un livello più alto. La Turchia ne copre il 26%, il Portogallo il 34%, la Spagna il 50% e l'Italia il 55%, contro circa il 99% di Paesi Bassi, Norvegia e Svezia.

Un tag mancante non significa sempre che il limite sia ignoto. In una strada residenziale dentro un centro abitato vale il limite urbano nazionale, salvo segnaletica diversa, e il software può ricavarlo se conosce il Paese e il confine del centro abitato. Zone 30, zone scolastiche o eccezioni locali, invece, le porta solo un tag esplicito. Come le auto usano questi valori lo spieghiamo nell'articolo sull'adattamento intelligente della velocità (ISA).

Telecamere di controllo per Paese

Le ultime due colonne della prima tabella vengono dal MapAtlas Camera Index, il nostro dataset di telecamere di controllo segnalate dai conducenti. L'istantanea del 21 maggio 2024 contiene 42.856 telecamere in questi 32 Paesi. Ogni 1.000 km² di territorio la densità varia di un fattore vicino a 1.000:

• Più dense: Belgio con 88,4 telecamere ogni 1.000 km², Malta con 76,8, Italia con 35,6, Cipro con 30,9 e Regno Unito con 23,9.
• Più rade: Irlanda con 0,1, Romania con 0,3, Slovacchia con 0,4, Danimarca con 0,5 e Norvegia con 0,9.

L'Italia è un buon esempio di contrasto. Ha il numero più alto di telecamere della tabella e la terza densità, ma solo il 12,6% delle sue strade residenziali porta un tag di limite. Dove le telecamere sono fitte e i tag scarsi, un avviso di velocità deve affidarsi a limiti predefiniti ricavati proprio sulle strade dove i controlli sono più probabili.

Questi conteggi sono segnalazioni dei conducenti, quindi riflettono sia dove si trovano le telecamere sia dove guidano i nostri utenti. Puoi consultarli per Paese nel camera index o sulla mappa degli autovelox; il metodo è descritto nel nostro articolo sul dataset delle telecamere.

Metodo e limiti

• Limiti predefiniti: le schede Paese di Your Europe della Commissione europea, fornite dalle autorità nazionali in base alla direttiva (UE) 2015/413 e scaricate il 29 settembre 2026. Gli autori le hanno verificate l'ultima volta tra settembre 2024 e aprile 2026, quindi possono mancare modifiche successive. Il Regno Unito viene da GOV.UK, la Turchia dalla KGM e la regola diurna dei Paesi Bassi da Rijkswaterstaat.
• Copertura della mappa: Geofabrik taginfo per ogni Paese, dati fino al 28 settembre 2026. La quota è la frazione di way con un certo valore highway che hanno anche un tag maxspeed. Conta i tratti, non i chilometri, e vale qualsiasi valore, anche quelli copiati da un limite nazionale predefinito.
• Telecamere: MapAtlas Camera Index, istantanea del 21 maggio 2024, CC BY 4.0. La superficie è calcolata dai poligoni dei Paesi di Natural Earth 1:10m, esclusi i territori d'oltremare e le Svalbard.
• Non coperti: Islanda, Balcani occidentali tranne Croazia e Slovenia, Moldavia, Ucraina, Bielorussia e Russia. I limiti per furgoni con rimorchio, moto e mezzi pesanti sono diversi e non sono in tabella.

Script e dati si trovano in scripts/seo/blog-keyword-research/speed-limits-europe.py e docs/blog-keyword-research/speed-limits-europe-2026-09-29.json.

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