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Die Kartenebene, die Ihre Sensoren nicht ableiten können

Ihre Fahrzeuge sehen die Straße bereits. Was sie nicht sehen, ist die Bedeutung der Straße: welche Fahrspur mit welcher verbunden ist, wo die Querung liegt, welches Verkehrszeichen die nächste Kreuzung regelt. MapAtlas erzeugt diese Ebene als Daten, für jedes Gebiet, in dem Sie fahren.

Aus Bilddaten erzeugt, nicht aus einer Datenbank übernommen

Satelliten-, Boden- und Street-Level-Aufnahmen, zu einem Bild zusammengeführt

Öffentliche Kartendaten sind ungleichmäßig. Eine Kreuzung, die in einer Stadt detailliert erfasst ist, ist in der nächsten nur eine nackte Linie, und die Abdeckung wird genau dort dünn, wo Betreiber expandieren. Wir kombinieren Satellitenbilder, Boden- und Street-Level-Aufnahmen sowie vorhandene Kartendaten und erzeugen daraus die Ebene für ein bestimmtes Gebiet, statt weiterzureichen, was dort zufällig schon existiert.

Ein Schema für jede Stadt, in der Sie operieren

Dieselbe Straße wird je nach Region unterschiedlich modelliert. Europäische Daten erfassen einen Gehweg meist als Attribut der Straße, nordamerikanische Daten zeichnen ihn als eigene Geometrie. Bei der Beschilderung laufen die Konventionen genauso auseinander. Betreiber in mehreren Regionen bauen und pflegen am Ende für jede Region einen eigenen Extraktor. Wir normalisieren das, damit sich die Daten in jedem Markt identisch verhalten.

Ausgeliefert in den Formaten, die Ihr Stack ohnehin liest

Standardmäßig Bulk-Extrakte pro Einsatzgebiet, exportiert nach Lanelet2, ASAM OpenDrive, GeoJSON oder PBF. Wenn eine Laufzeitabhängigkeit besser passt, sind dieselben Daten über unsere Routing-, Map-Matching- und Isochronen-APIs erreichbar.

Was die Ebene enthält

Straßennetz und Fahrspurtopologie. Gehwege, Fußwege und Querungen. Bordsteine und abgesenkte Bordsteine. Verkehrszeichen, Lichtsignalanlagen, Stopp- und Vorfahrtsregelung. Geschwindigkeitsbegrenzungen. Points of Interest und Adressdaten, wo Ihre Anwendung sie braucht.

Häufig gestellte Fragen

Liefern Sie HD-Karten?
Nein. Wir vermessen keine zentimetergenaue Fahrspurgeometrie, und die meisten Betreiber, mit denen wir sprechen, brauchen das von uns auch nicht: Sie betreiben bereits Lidar und erzeugen die präzise lokale Geometrie selbst. Was Lidar nicht ableiten kann, ist Bedeutung. Ein Sensor sieht eine aufgemalte Linie, er weiß aber nicht, dass die zugehörige Fahrspur in die nächste übergeht, dass die Querung voraus lichtsignalgeregelt ist oder welche Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße gilt, in die er einfährt. Genau diese semantische Ebene erzeugen wir.
In welchen Formaten können wir die Daten erhalten?
Lanelet2 und ASAM OpenDrive für Stacks für autonomes Fahren, GeoJSON oder PBF, wenn ein allgemeines Geodatenformat besser passt. Bulk-Extrakte pro Einsatzgebiet sind die Standardauslieferung, Formate und Frequenz werden je Vereinbarung festgelegt.
Wie entstehen die Daten?
Durch die Fusion mehrerer Quellen statt durch das Vertrauen auf eine einzige. Satellitenbilder, Boden- und Street-Level-Aufnahmen sowie vorhandene Kartendaten werden zu einem Bild eines Gebiets zusammengeführt und abgeglichen. Damit ist die Abdeckung nicht auf Orte beschränkt, die zufällig schon gut kartiert sind, was beim Eintritt in eine neue Stadt sonst die übliche Einschränkung ist.
Welche Regionen decken Sie ab?
Daten entstehen pro Einsatzgebiet und nicht aus einem festen Katalog unterstützter Städte, die Abdeckung folgt also Ihrer Expansion, statt sie zu begrenzen. Unsere Routing- und Isochronen-APIs antworten bereits weltweit, einschließlich der Profile für Fußgänger und Fahrrad.
Wo werden die Daten gehostet, und wie greift die DSGVO?
Unsere Infrastruktur wird in der Europäischen Union betrieben, und wir handeln als DSGVO-konformer Auftragsverarbeiter. Karten- und Netzdaten der hier beschriebenen Art enthalten keine personenbezogenen Daten. Wenn Ihre Anwendung uns Positionen zum Map Matching oder Routing schickt, bleibt dieser Verkehr innerhalb der EU-Infrastruktur.

Sagen Sie uns, wo Sie fahren

Jeder Einsatz hat seine eigene Operational Design Domain, seine eigenen Formate und seinen eigenen Expansionsplan. Das erste nützliche Gespräch dreht sich darum, wo Sie heute fahren und wohin Sie als Nächstes gehen.