Jenis kamera tilang dan peta kamera kecepatan gratis

Kamera penegakan lalu lintas menjadi persoalan hukum di dua negara musim panas ini. Pada 12 Juli 2026 sebuah dekret berlaku di Italia dan menata ulang perangkat mana yang sah menerbitkan denda. Hanya 25 model yang otomatis dianggap lolos persetujuan. Sekitar 850 perangkat terpasang berada di luar daftar itu dan untuk sementara tidak boleh dipakai sampai pabrikannya mengajukan permohonan persetujuan. Sejak 30 November 2025 pemerintah kota di Italia juga wajib mendaftarkan tiap perangkat ke basis data nasional kementerian perhubungan, sebab denda dari perangkat yang tak terdaftar bisa digugat.

Spanyol bergerak di jalur sejajar. Reformasi Reglamento General de Circulación berlaku mulai 1 Oktober 2026 dan melarang detektor radar sepenuhnya, dengan denda 500 euro dan tiga poin, serta 6.000 euro dan enam poin untuk pengacau sinyal, bahkan ketika perangkatnya hanya tergeletak tanpa dipakai di laci dasbor.

Dua negara, dua sistem registrasi, dua set aturan, dan pada kedua kasus muncul pertanyaan yang sama dari pengemudi maupun pengembang: di mana kamera penegakan lalu lintas berada, dan dari mana daftar itu berasal. Ada jawaban yang lebih tua daripada kedua dekret tersebut dan tidak dimiliki siapa pun secara khusus. Kamera sudah dipetakan di OpenStreetMap selama lebih dari lima belas tahun, dan jumlah datanya lebih besar daripada perkiraan kebanyakan orang.

Kami menghitungnya, lalu menghitung basis data kami sendiri yang dibangun dari laporan pengemudi, agar keduanya dapat dibandingkan dengan jujur. Artikel ini memuat kedua rangkaian angka, kueri yang menghasilkannya, tanggal masing masing sumber, dan hal hal yang tidak bisa dijawab oleh kumpulan data mana pun.

Apa yang dihitung sebagai kamera penegakan lalu lintas

Kamera penegakan lalu lintas adalah setiap kamera yang menegakkan aturan lalu lintas tanpa petugas di tempat. Kamera kecepatan adalah anggota keluarga itu, bukan keseluruhannya, dan pembedaan ini langsung menentukan begitu Anda mulai menghitung, sebab tiap negara memaksudkan hal berbeda dengan kata yang sama.

Di Amerika Serikat seluruh kategori ini biasa disebut photo enforcement atau automated traffic enforcement, di Inggris safety cameras. Di Jerman kata sehari harinya Blitzer, di Italia autovelox, di Prancis radar, di Spanyol radar de la DGT. Kelas perangkatnya sama, hanya muatan politiknya yang berbeda di tiap negara.

Kumpulan data dalam artikel ini mencakup empat baris pertama, karena di situlah pengemudi dan mesin perutean membutuhkan koordinat. Dua baris terakhir adalah pembaca pelat nomor, bukan pengukur kecepatan, dan memunculkan persoalan privasi yang berbeda, yang kami bahas dalam artikel tentang DeFlock dan pembaca pelat nomor.

Ada satu pembedaan praktis yang layak dipegang, sebab inilah kekeliruan paling umum: kamera kecepatan menghukum seberapa cepat Anda melaju, kamera lampu merah menghukum kapan Anda memasuki persimpangan, dan sebagian besar unit lampu merah modern melakukan keduanya. Karena itulah satu unit bisa menghasilkan salah satu dari dua pelanggaran, dan karena itu pula indeks kami menyimpan keduanya sebagai kelas terpisah alih alih menggabungkannya jadi satu titik.

Apa yang dimuat peta terbuka hari ini

Kami menghitung langsung alih alih mengutip angka. Nilai di bawah ini berasal dari Overpass API pada 27 Agustus 2026, terhadap basis OpenStreetMap bertanda waktu 15:06 UTC pada hari yang sama.

Di seluruh dunia terdapat 76.800 node bertag highway=speed_camera, ditambah 24.183 relasi type=enforcement bernilai enforcement=maxspeed, yang menjelaskan ruas jalan mana yang sebenarnya diatur oleh sebuah perangkat atau ruas pengawasan.

Metodenya, supaya Anda bisa mengulang atau membantahnya: tiap nilai adalah hitungan node highway=speed_camera di dalam batas admin_level=2 negara tersebut. Di negara yang pencarian lewat kode ISO nya kehabisan waktu, kami menyelesaikan areanya lewat id relasi. Penghitungan berbasis kotak pembatas kami buang seluruhnya, sebab kotak di sekitar Prancis mengembalikan 11.170 hasil karena ikut menyapu perangkat Belgia, Belanda, Jerman, Swiss, dan Katalonia, dibanding 3.928 di dalam batas sebenarnya. Angka Amerika Serikat juga kami lepaskan: kuerinya berulang kali kehabisan waktu, dan angka yang tidak bisa kami verifikasi lebih tidak berharga daripada tidak ada angka sama sekali.

Perbandingan dengan basis data yang tak bisa dikueri siapa pun

Kumpulan data terbuka baru menarik bila Anda tahu apa yang hilang darinya, jadi kami menerapkan hitungan yang sama pada data kami sendiri.

MapMetrics sudah bertahun tahun mengumpulkan laporan pengemudi tentang kamera penegakan. Cuplikan yang kami hitung memuat 108.008 perangkat unik di 106 negara: 75.258 perangkat tetap, 27.912 kamera lampu merah, 3.310 titik pengawasan ruas, dan 1.528 instalasi batas berubah. Total nasional terbesar ada di Brasil, Rusia, Italia, dan Amerika Serikat.

Kedua angka itu tidak berasal dari waktu yang sama, dan hal ini lebih penting daripada perbandingannya sendiri. Nilai OpenStreetMap diambil langsung pada 27 Agustus 2026, sedangkan cuplikan laporan pengemudi diekspor pada Mei 2024. Bacalah tabel berikut sebagai perbandingan cakupan, bukan sebagai dua pengukuran terkini pada sore yang sama.

Dua kumpulan data, satu dibangun oleh orang orang yang menyunting basis data publik, satu lagi oleh pengemudi yang melapor dari jalan:

Hasil yang menarik bukanlah kumpulan data mana yang lebih besar. Yang menarik adalah bahwa di empat dari sepuluh negara ini dua sumber independen berada dalam sepuluh persen satu sama lain, dan di tiga di antaranya peta terbuka memuat lebih banyak. Dua komunitas yang tidak pernah berkoordinasi, memakai perkakas berbeda demi alasan berbeda, sampai pada jumlah yang nyaris sama untuk perangkat di Jerman dan Prancis. Untuk data semacam ini, sulit mendapat validasi silang yang lebih baik.

Di tempat keduanya berselisih, selisih itu layak diselidiki alih alih dijelaskan seenaknya. Italia di angka 2,08 dan Portugal di 0,60 menjadi dua ujungnya, dan karena cuplikan kami mendahului dekret Italia dua tahun, tidak ada rasio yang bisa menjadi reaksi atas perubahan aturan tahun ini. Bacaan yang lebih masuk akal hanya menyangkut di mana tiap komunitas aktif: di Italia laporan pengemudi sudah rapat selama bertahun tahun, sedangkan di Portugal para pemeta bekerja teliti di negara dengan lebih sedikit pelapor. Rasio yang jauh dari 1,0 adalah alasan untuk pergi memeriksa, bukan bukti bahwa salah satu pihak keliru.

Metode dan batasannya, dengan keterusterangan yang sama. Keempat koleksi didedup berdasarkan koordinat sebelum dihitung, sebab koleksi batas berubah menyimpan tiap perangkat satu kali untuk tiap nilai kecepatan, yakni 38.250 baris untuk 1.528 perangkat. Semua rekaman membawa tanda waktu ekspor yang sama, 21 Mei 2024, bukan tanggal survei per perangkat, sehingga angka angka ini menggambarkan isi cuplikan tersebut, bukan kapan tiap perangkat terakhir kali terlihat. Ada bidang verifikasi dalam skema yang tidak pernah diisi. Sebanyak 1.362 titik jatuh di luar poligon negara mana pun, sebagian besar di garis pantai, dan dikecualikan. Karena itu rasio terhadap hitungan OpenStreetMap yang langsung akan merendahkan pihak kami di tempat perangkat bertambah setelah Mei 2024, dan melebihkannya di tempat perangkat sudah dicopot sejak itu.

Cara kamera ditandai di OpenStreetMap

Skemanya kecil, dan justru karena itulah ia terisi.

• highway=speed_camera pada sebuah node menandai perangkat fisiknya. Tag inilah yang memikul seluruh jumlah.
• Relasi type=enforcement membawa maknanya. Relasi menghubungkan anggota berperan device, yaitu kameranya, dengan ruas from dan to, sehingga ruas pengawasan sepanjang sembilan kilometer menjadi satu relasi alih alih dua tiang yang tak berhubungan.
• enforcement=maxspeed memisahkan penegakan kecepatan dari nilai lain yang didukung skema, termasuk traffic_signals untuk kamera lampu merah, serta average_speed, toll, dan access.
• maxspeed mencatat batas yang ditegakkan, dan nilai inilah yang mengubah sebuah titik di peta menjadi data yang bisa diolah mesin perutean.
• direction mencatat arah hadap perangkat, supaya kamera yang hanya menangkap arah utara tidak digambarkan seolah mengawasi kedua arah.
• check_date atau survey:date, bila kontributor mengisinya, memberi tahu kapan terakhir kali ada orang berdiri di depan perangkat itu. Pada data penegakan, hal ini lebih penting daripada hampir semua kelas objek lain.

Ini pola yang sama dengan yang menghasilkan registrasi ALPR DeFlock: sepakati sebuah tag, dokumentasikan, lalu biarkan komunitas mengisinya. Tak satu pun langkah itu memerlukan izin pabrikan kamera atau otoritas jalan.

Kueri sendiri

Tempelkan ini di overpass-turbo.eu lalu jalankan. Ia mengembalikan setiap kamera terpeta di Jerman beserta tagnya, dalam bentuk geometri yang bisa Anda ekspor ke GeoJSON.

[out:json][timeout:180];
area["ISO3166-1"="DE"][admin_level=2]->.country;
(
  node["highway"="speed_camera"](area.country);
  relation["type"="enforcement"]["enforcement"="maxspeed"](area.country);
);
out geom;

Ganti DE dengan FR, IT, ES, NL, atau kode ISO 3166-1 alpha-2 lain. Untuk menghitung alih alih mengunduh, ganti baris terakhir dengan out count;, dan begitulah tabel di atas dibuat. Untuk cuplikan seukuran kota, ganti blok area dengan kotak pembatas berurutan (selatan,barat,utara,timur).

Dua catatan praktis. Kueri berskala nasional terhadap instans Overpass publik sering kehabisan waktu, jadi untuk kebutuhan produksi ambillah cuplikan regional Geofabrik dalam format .osm.pbf lalu saring secara lokal, atau jalankan instans Overpass sendiri. Lisensinya ODbL, yang berarti atribusi dan berbagi serupa untuk basis data turunan, bukan penggunaan bebas tanpa syarat.

Data terbuka dibanding registrasi resmi

Membandingkan keduanya adalah hal paling berguna yang bisa dilakukan dengan kumpulan data ini, dan itulah perbandingan yang tidak diterbitkan siapa pun.

DGT Spanyol menyebut 2.472 radar tetap, 295 ruas pengawasan, 254 perangkat sabuk pengaman dan bergerak, serta 600 kamera lampu lalu lintas. OpenStreetMap menyimpan 2.553 node di Spanyol. Totalnya berdekatan, tetapi tidak mengukur populasi yang sama, sebab angka OSM mencampur perangkat tetap, ruas, dan lampu lalu lintas di bawah satu tag selama kontributor belum memisahkannya lewat relasi enforcement.

Beginilah pembacaan jujur untuk tiap perbandingan semacam itu:

• Registrasi resmi mencatat status hukum. Apakah sebuah perangkat sudah disetujui, dikalibrasi, didaftarkan, dan karenanya mampu menghasilkan denda yang dapat ditegakkan. Basis data kementerian Italia persis seperti itu, dan sejak 12 Juli 2026 perangkat yang tak terdaftar adalah masalah hukum, bukan masalah pemetaan.
• Data peta terbuka mencatat kenyataan fisik. Apakah seorang kontributor bisa melihat perangkat dari ruang publik dan mencatat posisinya. Termasuk di dalamnya rumah perangkat yang sudah tidak dipakai, kotak kosong, dan tiang yang status persetujuannya tidak diketahui siapa pun di luar pemerintah kota.

Tidak ada yang bisa menggantikan yang lain. Perangkat yang secara fisik ada tetapi tidak tercantum dalam daftar kementerian persis merupakan kasus yang kini digugat pengemudi Italia. Perangkat yang tercantum di daftar resmi tetapi secara fisik sudah lenyap persis merupakan kasus yang membuat aplikasi navigasi keliru. Anda memerlukan kedua kumpulan data untuk melihat salah satu masalah itu, dan hanya satu di antaranya yang bisa dikueri siapa saja.

Yang tidak bisa diberitahukan peta terbuka

Batasannya, disebut terang terangan.

Penegakan bergerak nyaris tidak tercakup. Mobil yang berhenti tiga jam di jembatan layang bukan objek yang bisa dipetakan, dan aturan keterverifikasian OSM sudah tepat mengecualikannya. Bergantung negaranya, unit bergerak menghasilkan bagian besar dari seluruh tilang kecepatan, sehingga lapisan kamera terpeta secara sistematis merendahkan tingkat penegakan. Data laporan pengemudi punya lubang yang sama karena alasan lain: laporan tentang mobil yang sudah pergi menggambarkan sebuah momen, bukan sebuah tempat.

Kesegaran data berbeda menurut wilayah, bukan menurut negara. Cakupan mengikuti kepadatan kontributor. Kota di Jerman dengan kelompok pemetaan lokal yang aktif nyaris lengkap. Daerah pedesaan tiga negara jauhnya bisa saja masih memuat perangkat yang sudah dicopot pada 2019. Bacalah check_date bila ada, dan perlakukan ketiadaannya sebagai tidak diketahui, bukan sebagai jaminan kekinian.

Status persetujuan tidak ada di dalam data. Tidak ada tag OSM yang memberi tahu apakah sebuah perangkat Italia tercantum di daftar kementerian atau apakah sebuah radar Spanyol sudah dikalibrasi. Fakta fakta itu hidup di registrasi nasional dan berubah tanpa satu pun suntingan pada peta.

Disiplin penandaan tidak merata. Sejumlah negara memetakan kamera lampu merah sebagai highway=speed_camera padahal nilai khususnya tersedia. Saringlah lewat relasi enforcement bila pembedaan itu penting bagi kebutuhan Anda.

Bagian yang lebih sulit adalah hukumnya

Menerbitkan lokasi kamera adalah hal yang sah di Uni Eropa. Menjalankan sistem peringatan langsung saat berkendara sering kali tidak, dan pembedaan yang menentukan bukan peta lawan aplikasi, melainkan pencarian di basis data lawan pendeteksian sinyal. Keadaan per Agustus 2026:

Di tempat lain aturannya berbeda, kadang jauh berbeda, dan aturan itu berubah. Perlakukan tabel ini sebagai bentuk masalahnya, bukan nasihat hukum, dan pastikan aturan nasional sebelum meluncurkan fitur untuk pengemudi di suatu pasar.

Bagi yang membangun produk, konsekuensi praktisnya adalah kumpulan data yang sama menopang fitur yang sangat berbeda tergantung yurisdiksi. Peta statis untuk perencanaan, lapisan analitik armada, kajian keselamatan jalan, dan peringatan langsung di dalam kendaraan adalah empat objek hukum berbeda yang dibangun di atas satu himpunan koordinat yang sama.

Membangun sesuatu di atasnya

Jarak dari kueri di atas ke sebuah lapisan yang berfungsi itu pendek, dan sebagian besarnya adalah persoalan peta yang biasa, bukan hal khusus kamera.

1. Ekstrak dan saring. Ambil cuplikan regional .osm.pbf, simpan node highway=speed_camera dan relasi type=enforcement, lalu selesaikan anggota relasinya agar ruas pengawasan menjadi sebuah garis alih alih dua titik.
2. Tempelkan ke jalan. Node kamera berada di sisi jalur, bukan di atasnya. Cocokkan dengan ruas jalan yang diaturnya, sebab bila tidak, perhitungan jarak Anda akan meleset sebesar lebar jalan dan penyaring arah tidak akan berfungsi sama sekali. Ini persoalan map matching.
3. Bawa serta batas kecepatannya. Teruskan maxspeed dari relasi, agar lapisan itu menjawab apa yang ditegakkan, bukan cuma di mana.
4. Catat asal usul tiap objek. Simpan id OSM, versinya, dan check_date. Ketika pengguna melapor bahwa sebuah perangkat sudah tidak ada, Anda ingin tahu apa yang Anda ketahui dan sejak kapan.
5. Render sebagai lapisan, bukan kumpulan data. Vector tile menjaga lapisan kamera berskala nasional tetap beberapa megabita dan memungkinkan gaya tampilan berbeda per pasar, hal yang penting ketika lapisan yang sama harus tampak seperti informasi perencanaan di satu negara dan sama sekali tidak boleh tampak seperti peringatan langsung di negara lain.

MapAtlas menjalankan infrastruktur geocoding, tile, dan POI yang menopang semua ini, dengan pemrosesan di Uni Eropa sesuai GDPR, bila Anda lebih suka membangun fiturnya daripada jalur datanya.

Mengapa hal ini terus berulang di peta terbuka

Kamera penegakan lalu lintas adalah contoh kedua dari pola yang sama yang kami tulis saat membahas pemetaan pembaca pelat nomor, dan pola itu layak diberi nama karena akan terulang lagi.

Sebuah kategori infrastruktur menjadi bahan sengketa. Ia terlihat dari ruang publik sehingga dapat diverifikasi, dan keterverifikasian adalah satu satunya ujian yang benar benar diterapkan OpenStreetMap. Seseorang mengusulkan satu tag kecil, beberapa kontributor mengisi kotanya sendiri, dan dalam beberapa tahun muncullah registrasi global yang tidak dipesan lembaga mana pun dan tidak dikendalikan pemasok mana pun. Lalu sebuah regulator mengubah aturan, seperti dilakukan Italia dan Spanyol tahun ini, dan kumpulan data terbuka itu ternyata menjadi satu satunya sumber yang bisa dipakai memeriksa sumber resmi secara independen.

Di situlah nilai yang bertahan, dan kaitannya dengan menghindari denda sangat kecil. Tujuh puluh enam ribu kamera dipetakan oleh orang orang yang melewatinya. Registrasi yang menentukan kamera mana yang sah menerbitkan denda disusun oleh kementerian. Untuk pertama kalinya, setidaknya di Italia, kedua daftar itu ada bersamaan, dan pekerjaan yang menarik justru terletak pada selisih di antara keduanya.