Tempolimit in Deutschland und Europa nach Land und Straßentyp

Deutschland ist das einzige Land in Europa ohne allgemeines Tempolimit auf der Autobahn. Die Richtgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h, und in OpenStreetMap, der offenen Karte, auf der viele Navigationsdaten aufbauen, tragen 61,5 % der deutschen Autobahn-Abschnitte den Tag für "kein Limit".

Diese Zahl gehört zu einer größeren Frage: Welche Höchstgeschwindigkeiten gelten in Europa standardmäßig, und wie viel davon steht in den Kartendaten, die Tempowarner und Navigationsapps auslesen? Wir haben die amtlichen Standardwerte für 32 Länder gesammelt und je Land gemessen, wie viele Straßen in OpenStreetMap ein Tempolimit tragen. Dazu kommt die Dichte der Blitzer aus unserem eigenen Datensatz.

Tempolimit in Deutschland: was die StVO festlegt

§ 3 der Straßenverkehrs-Ordnung regelt die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw:

• Innerorts: 50 km/h für alle Kraftfahrzeuge.
• Außerorts: 100 km/h für Pkw und andere Kraftfahrzeuge bis 3,5 t.
• Autobahn: Die 100-km/h-Grenze gilt ausdrücklich nicht auf Autobahnen und nicht auf Straßen mit baulich getrennten Richtungsfahrbahnen oder mindestens zwei markierten Fahrstreifen je Richtung. Die EU-Seite Your Europe nennt für Deutschland 130 km/h als empfohlene Geschwindigkeit.
• Sonderfälle: Bei Sichtweiten unter 50 m durch Nebel, Schneefall oder Regen sind höchstens 50 km/h erlaubt, mit Schneeketten ebenfalls 50 km/h.

Die Autobahn ohne Tempolimit in den Kartendaten

OpenStreetMap bildet das mit einem eigenen Wert ab. Die Geofabrik-Statistik für Deutschland zählte am 28. September 2026 genau 70.955 Straßenabschnitte mit highway=motorway:

• 98,3 % tragen irgendeinen maxspeed-Tag.
• 61,5 % (43.647 Abschnitte) tragen maxspeed=none, dort gilt also kein Limit.
• Der Rest trägt eine Zahl, meist dort, wo ein Schild ein Limit wegen Lärm, Anschlussstellen oder Baustellen setzt.

Das sind Abschnitte, keine Kilometer. Ein Abschnitt reicht jeweils bis zur nächsten Änderung seiner Tags, deshalb zählen kurze begrenzte Stücke an Anschlussstellen genauso oft wie lange freie Strecken.

Auch unterhalb der Autobahn ist Deutschland gut erfasst: 89,6 % der Hauptstraßen (primary), 84,5 % der Nebenstraßen (secondary) und 59,9 % der Wohnstraßen tragen ein Tempolimit. Im MapAtlas Camera Index stehen für Deutschland 4.714 Blitzer, das sind 13,2 je 1.000 km² Landfläche.

Tempolimit in Österreich und im restlichen Europa

Österreich setzt für Pkw 50 km/h im Ortsgebiet, 100 km/h auf Freilandstraßen und 130 km/h auf Autobahnen. In OpenStreetMap sind 99,7 % der österreichischen Autobahn-Abschnitte, 89,0 % der Hauptstraßen und 40,5 % der Wohnstraßen mit einem Limit versehen. Der Camera Index zählt 1.457 Blitzer, 17,4 je 1.000 km².

Die Tabelle zeigt die Standard-Höchstgeschwindigkeiten für Pkw in allen 32 Ländern, die gelten, solange kein Schild etwas anderes anzeigt. Sie zeigt außerdem den Anteil der Straßenabschnitte mit maxspeed-Tag in OpenStreetMap für drei Straßenklassen und die Zahl der Blitzer im MapAtlas Camera Index.

Werte in km/h. "k. A." in den Autobahn-Spalten bedeutet, dass das Land in OpenStreetMap keine als Autobahn getaggte Straße hat oder die Quelle kein Autobahn-Limit nennt. Die Blitzer-Zahlen stammen aus dem Snapshot des MapAtlas Camera Index vom 21. Mai 2024.

Mehrere Länder haben Bedingungen, die eine einzelne Zahl nicht abbildet:

• Wetter und Uhrzeit. Frankreich und Luxemburg senken ihre Limits bei Regen; auf Luxemburgs Autobahnen sinkt das Limit von 130 auf 110 km/h. Litauen erlaubt auf Autobahnen von April bis Oktober 130 km/h und von November bis März 110. In den Niederlanden gilt laut Rijkswaterstaat auf den meisten Autobahnen zwischen 6 und 19 Uhr Tempo 100.
• Schnellstraßen. Tschechien setzt 110 km/h auf Schnellstraßen, Polen 120 auf zweibahnigen Schnellstraßen. Für Bulgarien, Griechenland, Ungarn, Portugal, Slowenien und die Schweiz nennt Your Europe zwei Werte für Autobahnen und Schnellstraßen, etwa 130 und 110 km/h; die Tabelle zeigt den höheren.
• Innerorts. In Brüssel gilt innerorts 30 km/h, in Spanien 30 km/h in Stadtstraßen mit einem Fahrstreifen je Richtung, und in Wales laut GOV.UK 20 mph (32 km/h) auf Straßen mit Straßenbeleuchtung.
• Türkei. Die Generaldirektion für Autobahnen (KGM) setzt 110 km/h auf Straßen mit getrennten Fahrbahnen, 130 auf den von ihr betriebenen Autobahnen und 140 auf Autobahnen, die nach dem Betreibermodell gebaut wurden.

Wie vollständig Tempolimits in OpenStreetMap sind

Ein Tempolimit in der Karte nützt nur, wenn es dort steht. Über alle 32 Länder sinkt der Anteil der Abschnitte mit maxspeed-Tag, je kleiner die Straße wird:

Am größten sind die Unterschiede zwischen den Ländern bei Wohnstraßen:

• Fast vollständig: Die Niederlande taggen 98,8 % ihrer Wohnstraßen, Schweden 82,8 %, Luxemburg 77,9 % und Rumänien 76,7 %. Deutschland folgt mit 59,9 %.
• Größtenteils leer: Die Türkei kommt auf 0,9 %, Zypern auf 5,4 %, Kroatien auf 6,0 %, Griechenland auf 7,7 % und Portugal auf 8,0 %. Italien, das Land mit den meisten Blitzern in dieser Tabelle, kommt auf 12,6 %.
• Hauptstraßen zeigen dasselbe Muster auf höherem Niveau. Die Türkei taggt 26 %, Portugal 34 % und Spanien 50 %, gegenüber etwa 99 % in den Niederlanden, Norwegen und Schweden.

Ein fehlender Tag heißt nicht immer, dass das Limit unbekannt ist. In einer Wohnstraße innerorts gilt das nationale Innerorts-Limit, solange kein Schild etwas anderes sagt, und Software kann es ableiten, wenn sie Land und Ortsgrenze kennt. Tempo-30-Zonen, Schulzonen oder lokale Ausnahmen transportiert dagegen nur ein expliziter Tag. Wie Fahrzeuge diese Werte nutzen, erklären wir im Artikel zum Intelligenten Geschwindigkeitsassistenten.

Blitzer je Land

Die letzten beiden Spalten der ersten Tabelle stammen aus dem MapAtlas Camera Index, unserem Datensatz von Fahrern gemeldeter Blitzer. Der Snapshot vom 21. Mai 2024 enthält 42.856 Blitzer in diesen 32 Ländern. Je 1.000 km² Landfläche unterscheidet sich die Dichte fast um den Faktor 1.000:

• Am dichtesten: Belgien mit 88,4 Blitzern je 1.000 km², Malta mit 76,8, Italien mit 35,6, Zypern mit 30,9 und das Vereinigte Königreich mit 23,9.
• Am dünnsten: Irland mit 0,1, Rumänien mit 0,3, die Slowakei mit 0,4, Dänemark mit 0,5 und Norwegen mit 0,9.
• Deutschland und Österreich: 13,2 und 17,4 je 1.000 km².

Belgien ist ein aufschlussreicher Kontrast. Es hat die dichteste Blitzer-Abdeckung der Tabelle, aber nur die Hälfte seiner Wohnstraßen trägt einen Tempolimit-Tag. Wo Blitzer dicht und Tags dünn sind, muss ein Tempowarner genau auf den Straßen mit abgeleiteten Standardwerten arbeiten, auf denen kontrolliert wird.

Die Zahlen beruhen auf Meldungen von Fahrern, sie zeigen also auch, wo unsere Nutzer unterwegs sind. Sie lassen sich je Land im Camera Index oder auf der Blitzerkarte durchsuchen; die Methode beschreibt unser Artikel zum Blitzer-Datensatz.

Methode und Grenzen

• Standardlimits: die Länderseiten von Your Europe der Europäischen Kommission, die nationale Behörden nach Richtlinie (EU) 2015/413 liefern, abgerufen am 29. September 2026. Die Seiten wurden von ihren Autoren zuletzt zwischen September 2024 und April 2026 geprüft, spätere Änderungen können fehlen. Das Vereinigte Königreich stammt von GOV.UK, die Türkei von der KGM, die Tagesregel der Niederlande von Rijkswaterstaat, die deutschen Werte zusätzlich aus § 3 StVO.
• Kartenabdeckung: Geofabrik taginfo je Land, Daten bis 28. September 2026. Der Anteil ist der Bruchteil der Wege mit einem bestimmten highway-Wert, die auch einen maxspeed-Tag haben. Gezählt werden Abschnitte, keine Kilometer, und jeder Wert zählt, auch aus einem nationalen Standard übernommene Werte.
• Blitzer: MapAtlas Camera Index, Snapshot 21. Mai 2024, CC BY 4.0. Die Landfläche ist aus den Länderpolygonen von Natural Earth 1:10m berechnet, ohne Überseegebiete und Spitzbergen.
• Nicht erfasst: Island, der Westbalkan außer Kroatien und Slowenien, Moldau, die Ukraine, Belarus und Russland. Limits für Transporter, Anhänger, Motorräder und Lkw weichen ab und stehen nicht in der Tabelle.

Skript und Daten liegen in scripts/seo/blog-keyword-research/speed-limits-europe.py und docs/blog-keyword-research/speed-limits-europe-2026-09-29.json.

Weiterlesen

Zu Zonen, in die ältere Fahrzeuge gar nicht einfahren dürfen, siehe Umweltzonen in Europa. Was ein niedrigeres Limit für eine Fahrt bedeutet, lässt sich mit dem Entfernungsrechner und der Reisezeitkarte abschätzen.