En France, une voiture est limitée par défaut à 50 km/h en agglomération, 80 km/h hors agglomération et 130 km/h sur autoroute. Les chiffres sont connus. Ce qui l'est moins, c'est la part de cette information qui figure dans les données lues par les GPS et les alertes de vitesse : dans OpenStreetMap, la carte ouverte sur laquelle reposent de nombreuses données de navigation, 27 % seulement des rues résidentielles françaises portent une limitation de vitesse.
Dans cet article, nous comparons les limitations de vitesse par défaut pour les voitures dans 32 pays européens, nous mesurons pays par pays combien de routes portent un attribut de limitation dans OpenStreetMap, et nous ajoutons la densité de radars issue de notre propre jeu de données.
Limitation de vitesse en France : agglomération, route, autoroute
Selon la fiche France de Your Europe, les vitesses maximales par défaut pour les voitures et utilitaires légers jusqu'à 3,5 t sont les suivantes :
- En agglomération : 50 km/h.
- Hors agglomération : 80 km/h, et 90 km/h sur certaines routes où des panneaux l'indiquent.
- Autoroutes et voies express : 130 et 110 km/h, et 100 km/h par temps de pluie ou chaussée mouillée.
- Visibilité réduite : 50 km/h quand la visibilité est inférieure à 50 m.
Dans OpenStreetMap, la France est bien couverte sur ses grands axes et nettement moins sur le réseau local. D'après les statistiques Geofabrik pour la France au 28 septembre 2026 :
- Autoroutes (motorway) : 97,5 % des 31 201 tronçons ont un attribut
maxspeed. - Voies rapides (trunk) : 96,0 %.
- Routes principales (primary) : 79,9 %.
- Routes secondaires (secondary) : 65,8 %.
- Rues résidentielles (residential) : 27,0 % de 1 698 787 tronçons.
L'instantané du 21 mai 2024 du MapAtlas Camera Index recense 3 853 radars en France, dont 3 039 radars fixes de vitesse, 743 radars de feu rouge et 70 radars tronçons, soit 7,0 radars pour 1 000 km² de territoire.
Vitesse sur autoroute et limitations de vitesse en Europe, pays par pays
Le tableau donne les limitations par défaut pour les voitures, valables sauf signalisation contraire. Il indique aussi la part des tronçons avec un attribut maxspeed dans OpenStreetMap pour trois classes de routes, et le nombre de radars dans le MapAtlas Camera Index.
| Pays | Agglomération | Hors agglomération | Autoroute | OSM autoroute | OSM route principale | OSM rue résidentielle | Radars | Pour 1 000 km² |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allemagne | 50 | 100 | aucune | 98 % | 90 % | 60 % | 4 714 | 13,2 |
| Autriche | 50 | 100 | 130 | 100 % | 89 % | 41 % | 1 457 | 17,4 |
| Belgique | 50 | 90 | 120 | 99 % | 87 % | 50 % | 2 701 | 88,4 |
| Bulgarie | 50 | 90 | 140 | 99 % | 76 % | 12 % | 270 | 2,4 |
| Chypre | 50 | 80 | 100 | 99 % | 69 % | 5 % | 167 | 30,9 |
| Croatie | 50 | 90 | 130 | 92 % | 77 % | 6 % | 486 | 8,8 |
| Danemark | 50 | 80 | 130 | 100 % | 98 % | 25 % | 20 | 0,5 |
| Espagne | 50 | 90 | 120 | 88 % | 50 % | 12 % | 2 104 | 4,2 |
| Estonie | 50 | 90 | 90 | n.d. | 89 % | 15 % | 75 | 1,6 |
| Finlande | 50 | 80 | signalisé | 99 % | 92 % | 36 % | 1 089 | 3,3 |
| France | 50 | 80 | 130 | 98 % | 80 % | 27 % | 3 853 | 7,0 |
| Grèce | 50 | 90 | 130 | 90 % | 61 % | 8 % | 362 | 2,8 |
| Hongrie | 50 | 90 | 130 | 98 % | 81 % | 25 % | 366 | 3,9 |
| Irlande | 50 | 80 | 120 | 100 % | 93 % | 40 % | 6 | 0,1 |
| Italie | 50 | 90 | 130 | 95 % | 55 % | 13 % | 10 707 | 35,6 |
| Lettonie | 50 | 90 | n.d. | n.d. | 69 % | 25 % | 147 | 2,3 |
| Liechtenstein | 50 | 80 | n.d. | n.d. | 98 % | 71 % | 1 | 7,3 |
| Lituanie | 50 | 90 | 130 | 100 % | 84 % | 22 % | 370 | 5,7 |
| Luxembourg | 50 | 90 | 130 | 100 % | 95 % | 78 % | 37 | 14,2 |
| Malte | 50 | 60 | 80 | n.d. | 63 % | 22 % | 25 | 76,8 |
| Norvège | 50 | 80 | 100 | 100 % | 99 % | 30 % | 290 | 0,9 |
| Pays-Bas | 50 | 80 | 130 | 100 % | 100 % | 99 % | 844 | 22,8 |
| Pologne | 50 | 90 | 140 | 100 % | 84 % | 17 % | 875 | 2,8 |
| Portugal | 50 | 90 | 120 | 88 % | 34 % | 8 % | 174 | 2,0 |
| Roumanie | 50 | 90 | 130 | 97 % | 95 % | 77 % | 80 | 0,3 |
| Royaume-Uni | 48 | 97 | 113 | 100 % | 93 % | 39 % | 5 806 | 23,9 |
| Slovaquie | 50 | 90 | 130 | 99 % | 84 % | 14 % | 21 | 0,4 |
| Slovénie | 50 | 90 | 130 | 99 % | 74 % | 16 % | 147 | 7,2 |
| Suède | 50 | 70 | 110 | 100 % | 99 % | 83 % | 2 455 | 5,5 |
| Suisse | 50 | 80 | 120 | 100 % | 94 % | 38 % | 638 | 15,4 |
| Tchéquie | 50 | 90 | 130 | 97 % | 84 % | 21 % | 859 | 10,9 |
| Turquie | 50 | 90 | 130 | 91 % | 26 % | 1 % | 1 710 | 2,2 |
Vitesses en km/h. « n.d. » dans les colonnes autoroute signifie que le pays n'a aucune route classée autoroute dans OpenStreetMap, ou que la source n'indique pas de limite sur autoroute. Les radars proviennent de l'instantané du MapAtlas Camera Index du 21 mai 2024.
Plusieurs pays ajoutent des conditions qu'un seul chiffre ne peut pas contenir :
- Météo et heure. La France et le Luxembourg abaissent leurs limitations par temps de pluie ; sur les autoroutes luxembourgeoises, la limite passe de 130 à 110 km/h. La Lituanie autorise 130 km/h sur autoroute d'avril à octobre et 110 de novembre à mars. Aux Pays-Bas, selon Rijkswaterstaat, la plupart des autoroutes sont limitées à 100 km/h entre 6 h et 19 h.
- Voies express. La Tchéquie fixe 110 km/h sur les voies express et la Pologne 120 sur les voies express à chaussées séparées. Pour la Bulgarie, la Grèce, la Hongrie, le Portugal, la Slovénie et la Suisse, Your Europe donne deux valeurs pour les autoroutes et voies express, par exemple 130 et 110 km/h ; le tableau retient la plus élevée.
- Agglomération. Bruxelles applique 30 km/h en agglomération, l'Espagne 30 km/h dans les rues urbaines à une voie par sens, et le pays de Galles, selon GOV.UK, 20 mph (32 km/h) sur les routes éclairées.
- Turquie. La Direction générale des routes (KGM) fixe 110 km/h sur les routes à chaussées séparées, 130 sur les autoroutes qu'elle exploite et 140 sur celles construites en concession (build-operate-transfer).
- Pas de limite générale
- 130 ou 140 km/h
- 120 km/h
- 110 km/h
- 100 km/h ou moins
- Aucune limite indiquée
- Non couvert
L'Autobahn allemande dans les données cartographiques
L'Allemagne est le seul pays d'Europe sans limitation générale sur ses autoroutes. L'article 3 du code de la route allemand (StVO) fixe pour les voitures 50 km/h en agglomération et 100 km/h hors agglomération, et précise que la limite de 100 km/h ne s'applique pas sur les autoroutes. La fiche Allemagne de Your Europe indique 130 km/h comme vitesse recommandée sur autoroute.
OpenStreetMap enregistre ce cas avec une valeur dédiée. Le 28 septembre 2026, les statistiques Geofabrik pour l'Allemagne comptaient 70 955 tronçons highway=motorway :
- 98,3 % portent un attribut
maxspeed, quelle que soit sa valeur ; - 61,5 % (43 647 tronçons) portent
maxspeed=none, c'est-à-dire aucune limite ; - les autres portent un chiffre, en général là où un panneau fixe une limite pour le bruit, les échangeurs ou des travaux.
Il s'agit de tronçons, pas de kilomètres. Un tronçon s'arrête au prochain changement de ses attributs, si bien que les courts tronçons limités près des échangeurs comptent autant que les longs tronçons libres.
Les limitations de vitesse sont-elles complètes dans la carte ?
Une limitation dans la carte n'est utile que si elle y figure. Sur l'ensemble des 32 pays, la part des tronçons avec un attribut maxspeed baisse à mesure que les routes deviennent plus petites :
| Classe de route | Tronçons | Avec maxspeed | Part |
|---|---|---|---|
| Autoroute (motorway) | 328 546 | 315 854 | 96,1 % |
| Voie rapide (trunk) | 459 949 | 388 906 | 84,6 % |
| Route principale (primary) | 1 530 417 | 1 206 510 | 78,8 % |
| Route secondaire (secondary) | 2 348 635 | 1 608 000 | 68,5 % |
| Route tertiaire (tertiary) | 3 339 248 | 1 725 237 | 51,7 % |
| Rue résidentielle (residential) | 13 347 495 | 4 154 913 | 31,1 % |
L'écart entre pays est le plus grand sur les rues résidentielles :
- Presque complets : les Pays-Bas renseignent 98,8 % de leurs rues résidentielles, la Suède 82,8 %, le Luxembourg 77,9 % et la Roumanie 76,7 %.
- Largement vides : la Turquie en renseigne 0,9 %, Chypre 5,4 %, la Croatie 6,0 %, la Grèce 7,7 % et le Portugal 8,0 %. L'Italie, le pays qui compte le plus de radars dans ce tableau, atteint 12,6 %. La France se situe à 27,0 %.
- Les routes principales suivent le même schéma à un niveau plus élevé. La Turquie en renseigne 26 %, le Portugal 34 % et l'Espagne 50 %, contre environ 99 % aux Pays-Bas, en Norvège et en Suède.
- 75 % ou plus
- De 50 à 75 %
- De 25 à 50 %
- De 10 à 25 %
- Moins de 10 %
- Non couvert
Un attribut manquant ne signifie pas toujours que la limite est inconnue. Dans une rue résidentielle en agglomération, la limite urbaine nationale s'applique sauf panneau contraire, et le logiciel peut la déduire s'il connaît le pays et les limites de l'agglomération. Une zone 30, une zone scolaire ou une exception locale n'arrivent en revanche dans la carte que par un attribut explicite. Nous expliquons comment les voitures utilisent ces valeurs dans notre article sur l'adaptation intelligente de la vitesse (ISA).
Radars par pays
Les deux dernières colonnes du premier tableau proviennent du MapAtlas Camera Index, notre jeu de données de radars signalés par des conducteurs. L'instantané du 21 mai 2024 compte 42 856 radars dans ces 32 pays. Rapportée à 1 000 km² de territoire, la densité varie d'un facteur proche de 1 000 :
- Les plus denses : la Belgique avec 88,4 radars pour 1 000 km², Malte 76,8, l'Italie 35,6, Chypre 30,9 et le Royaume-Uni 23,9.
- Les moins denses : l'Irlande avec 0,1, la Roumanie 0,3, la Slovaquie 0,4, le Danemark 0,5 et la Norvège 0,9.
- La France : 7,0 radars pour 1 000 km².
La Belgique offre un contraste utile. Elle a la plus forte densité de radars du tableau, mais seule la moitié de ses rues résidentielles porte une limitation. Là où les radars sont nombreux et les attributs rares, une alerte de vitesse doit s'appuyer sur des limites déduites, précisément sur les rues où un contrôle est le plus probable.
Ces chiffres proviennent de signalements de conducteurs : ils reflètent autant les endroits où nos utilisateurs roulent que l'emplacement des radars. Vous pouvez les consulter par pays dans le camera index ou sur la carte des radars, et la méthode est décrite dans notre article sur le jeu de données des radars.
Méthode et limites
- Limitations par défaut : les fiches pays de Your Europe de la Commission européenne, fournies par les autorités nationales au titre de la directive (UE) 2015/413 et téléchargées le 29 septembre 2026. Leurs auteurs les ont vérifiées pour la dernière fois entre septembre 2024 et avril 2026, des changements ultérieurs peuvent donc manquer. Le Royaume-Uni provient de GOV.UK, la Turquie de la KGM et la règle de jour des Pays-Bas de Rijkswaterstaat.
- Couverture cartographique : Geofabrik taginfo pour chaque pays, données jusqu'au 28 septembre 2026. La part est la fraction des ways ayant une valeur
highwaydonnée qui portent aussi un attributmaxspeed. Elle compte des tronçons, pas des kilomètres, et toute valeur compte, y compris celles recopiées d'une limite nationale par défaut. - Radars : MapAtlas Camera Index, instantané du 21 mai 2024, CC BY 4.0. La superficie est calculée à partir des polygones de pays Natural Earth 1:10m, hors territoires d'outre-mer et Svalbard.
- Non couverts : l'Islande, les Balkans occidentaux hors Croatie et Slovénie, la Moldavie, l'Ukraine, la Biélorussie et la Russie. Les limites pour les véhicules avec remorque, les motos et les poids lourds diffèrent et ne figurent pas dans le tableau.
Le script et les données se trouvent dans scripts/seo/blog-keyword-research/speed-limits-europe.py et docs/blog-keyword-research/speed-limits-europe-2026-09-29.json.
Pour aller plus loin
Pour les zones où les véhicules anciens ne peuvent pas entrer du tout, lisez les zones à faibles émissions en Europe. Pour estimer l'effet d'une limite plus basse sur un trajet, comparez des itinéraires avec le calculateur de distance et la carte des temps de trajet.
Questions fréquemment posées
Quelles sont les limitations de vitesse en France ?
Selon la fiche France de Your Europe, le portail de la Commission européenne, les vitesses maximales par défaut pour les voitures et utilitaires légers jusqu'à 3,5 t sont de 50 km/h en agglomération, 80 km/h hors agglomération (90 km/h sur certaines routes signalées) et 130 km/h sur autoroute, sauf signalisation contraire. La fiche indique aussi des vitesses plus basses par temps de pluie et 50 km/h quand la visibilité descend sous 50 m.
Quelle est la vitesse sur autoroute en Europe ?
Dans les 32 pays étudiés, elle va de 80 km/h à Malte, 90 en Estonie et 100 à Chypre et en Norvège jusqu'à 130 km/h dans la plus grande partie de l'Europe centrale et du Sud, France comprise, et 140 km/h en Pologne et en Bulgarie. L'Allemagne n'a pas de limitation générale sur autoroute, la vitesse recommandée y est de 130 km/h.
Quelle est la limitation de vitesse en Allemagne ?
Pour les voitures, 50 km/h en agglomération et 100 km/h hors agglomération, mais l'article 3 du code de la route allemand (StVO) exclut les autoroutes de la limite de 100 km/h. Il n'existe pas de limitation générale sur l'Autobahn, la vitesse recommandée est de 130 km/h. Dans OpenStreetMap, 61,5 % des tronçons d'autoroute allemands portent l'attribut maxspeed=none, c'est-à-dire sans limite, au 28 septembre 2026.
Les limitations de vitesse sont-elles complètes dans les cartes ?
Cela dépend du type de route. Dans les 32 pays mesurés le 28 septembre 2026, 96,1 % des tronçons d'autoroute portent un attribut maxspeed, contre 78,8 % des routes principales et 31,1 % des rues résidentielles. En France, les chiffres sont de 97,5 %, 79,9 % et 27,0 %. Quand l'attribut manque, le logiciel doit se rabattre sur la limite nationale par défaut pour ce type de route.
