Radar tronçon en France et en Europe : comment ça fonctionne

Un radar tronçon mesure le temps que vous mettez pour aller d'une caméra à la suivante, quelle que soit la vitesse affichée au passage de chacune. Ce choix de conception agit sur la conduite pendant plusieurs kilomètres au lieu de quelques centaines de mètres, et il explique pourquoi le contrôle de vitesse moyenne est aujourd'hui cartographié dans plus de la moitié des pays européens que nous avons vérifiés.

La France en compte peu. La liste officielle des radars fixes de décembre 2025 contient 66 radars vitesse moyenne sur 3 309 radars fixes, et aucun n'est entré en service après 2018. L'Espagne, la Pologne et la Belgique en cartographient bien davantage.

Nous avons compté les radars de tronçon de trois façons : dans OpenStreetMap, dans notre propre index de caméras et dans les listes officielles de six pays qui en publient une. Dans le monde, OpenStreetMap comptait 1 813 objets de vitesse moyenne le 29 septembre 2026, dont 1 699 (94 %) en Europe. Cet article explique le fonctionnement d'un radar tronçon, où se trouvent ces systèmes et quel crédit accorder à chaque source.

Fonctionnement d'un radar tronçon

Un système de contrôle de vitesse moyenne comporte trois éléments : une caméra à l'entrée de la portion, une caméra à la sortie et un logiciel entre les deux.

1. Entrée. Une caméra lit la plaque d'immatriculation de chaque véhicule et l'enregistre avec un horodatage.
2. Sortie. Une deuxième caméra, placée à une distance connue, fait de même.
3. Rapprochement. Le logiciel associe les deux lectures de chaque plaque, divise la distance par le temps écoulé et ne retient que les véhicules dont la vitesse moyenne dépassait la limite.

La DGT, l'autorité routière espagnole, décrit ses radars de tronçon dans les mêmes termes : des caméras de vision artificielle aux deux extrémités et un ordinateur qui associe les plaques identiques, vérifie les heures de passage et calcule la vitesse moyenne. L'Espagne les utilise depuis 2010.

Le calcul est simple, et c'est une partie de son intérêt. Prenez une portion de 5 km limitée à 110 km/h. Le temps de parcours minimal autorisé est de 5 ÷ 110 heures, soit 2 minutes 44 secondes. Une voiture qui met 2 minutes 30 secondes a roulé à 120 km/h de moyenne, quelle que soit sa vitesse devant chaque caméra. Freiner fort devant la caméra de sortie ne change le résultat que de quelques secondes.

Avant toute amende, les autorités retranchent une marge de mesure. Aux Pays-Bas, le ministère public fixe cette correction à 3 km/h pour les limites jusqu'à 100 km/h, et à 3 % de la vitesse mesurée au-delà.

Comme la plaque de chaque véhicule est lue, le radar tronçon est aussi une forme de lecture automatisée des plaques d'immatriculation. La même famille de matériel est décrite dans notre article sur les caméras ALPR et Flock dans OpenStreetMap. Le sort des lectures des conducteurs qui ont respecté la limite relève du droit de chaque pays.

Les radars tronçon en France : 66 sur 3 309 radars fixes

Le ministère de l'Intérieur publie sur data.gouv.fr la liste des radars fixes en France, avec le type, la date de mise en service et la vitesse maximale autorisée (VMA) de chaque radar. Le fichier de décembre 2025 contient 3 309 radars :

Le radar tronçon ne représente donc que 2 % du parc fixe. Sa chronologie est encore plus parlante :

Aucun radar tronçon de la liste n'est entré en service après 2018. Les limites contrôlées sont surtout 110 km/h (22 radars), 70 km/h (13), 80 km/h (12), 90 km/h (11) et 130 km/h (8).

OpenStreetMap recense 47 objets de vitesse moyenne en France, dont 41 relations. Notre index de caméras, alimenté par les signalements des conducteurs, compte 70 points de caméra de vitesse moyenne en France dans son instantané du 21 mai 2024. Un tronçon comporte au moins deux points de caméra, les deux chiffres ne se comparent donc pas directement. L'index complet se consulte dans le camera index et sur la carte des radars.

Les radars tronçon en Belgique : 498 points dans notre index

Côté belge, le contraste est net. OpenStreetMap recense 197 objets de vitesse moyenne en Belgique, troisième total européen après l'Espagne et la Pologne. Notre index de caméras y compte 498 points de caméra de vitesse moyenne, derrière le Royaume-Uni (787) et la Russie (593). Les conducteurs belges ont donc signalé nettement plus de caméras que les contributeurs n'ont dessiné de tronçons. Nous n'avons pas comparé ces chiffres à une liste officielle belge.

Les radars de tronçon en Europe, pays par pays

OpenStreetMap représente un tronçon de vitesse moyenne par une relation type=enforcement avec enforcement=average_speed. La relation regroupe les points de caméra et la route entre eux, si bien qu'une relation correspond en général à un tronçon dans un sens. La chronologie de taginfo montre à quel point cette cartographie est récente : 30 objets fin 2019, 826 fin 2023, 1 411 fin 2025 et 1 813 le 28 septembre 2026.

Comptage par pays avec le taginfo de Geofabrik le 28 septembre 2026, à côté des points de vitesse moyenne de notre index de caméras :

24 des 45 extraits européens contiennent au moins un objet de vitesse moyenne. La Suède, la Finlande, la Grèce, la Hongrie et la Roumanie n'en contiennent aucun. Le Royaume-Uni est cartographié différemment : 84 de ses 166 objets sont des points de caméra ou des voies, et non des relations de tronçon.

Les deux colonnes mesurent des choses différentes, il faut donc les lire ensemble :

• OpenStreetMap compte des tronçons, le plus souvent une relation par sens, dessinés par des bénévoles d'après les panneaux et les annonces officielles.
• L'index de caméras compte des points de caméra signalés par les conducteurs de l'application MapMetrics. Un tronçon en a au moins deux, et un portique sur plusieurs voies peut en produire davantage.

Le même schéma apparaît pour les radars fixes dans notre jeu de données sur les caméras de contrôle routier.

Sur les 1 554 relations situées dans un rectangle couvrant l'Europe, 1 242 (80 %) indiquent la limite contrôlée dans maxspeed, et seulement 201 (13 %) portent un nom. Les limites les plus fréquentes sont 50 km/h (321 tronçons), 90 km/h (234) et 80 km/h (188). À l'échelle européenne, le contrôle de vitesse moyenne sert donc autant en agglomération et sur les routes principales que sur autoroute.

Comparaison avec les listes officielles

Six pays publient une liste exploitable. Les unités diffèrent, le tableau les précise.

Ce que montre chaque comparaison :

1. L'Italie a le plus grand réseau et le moins bien cartographié. Le Tutor couvre 204 tronçons et environ 1 987 km, dont 178 sur le réseau d'Autostrade per l'Italia. OpenStreetMap en compte 66. La Polizia di Stato cite un décret ministériel du 13 juin 2017 (n° 282) et un décret du 10 juin 2026 (prot. n° 125) comme règles de vérification des équipements.
2. L'écart espagnol va dans l'autre sens. L'inventaire de la DGT, lisible par machine, recense 47 tronçons de vitesse moyenne et 690 cabines de radar fixe sur les routes qu'elle gère. Leurs extrémités sont distantes de 2,6 km en médiane à vol d'oiseau, et la paire la plus éloignée de 32 km. OpenStreetMap contient 294 relations, dont 71 en Catalogne, qui dispose de son propre service de la circulation et ne figure pas dans la liste de la DGT. Les tronçons municipaux et les relations tracées par sens peuvent expliquer une autre partie de l'écart. Nous n'avons pas rapproché les listes tronçon par tronçon.
3. La France a cessé d'en installer. Les 66 radars tronçon de la liste ministérielle sont entrés en service entre 2012 et 2018, comme le montre le tableau plus haut.
4. Les Pays-Bas cartographient chaque sens. Le ministère public liste 11 emplacements sur autoroute et 20 sur routes régionales, chacun contrôlé dans les deux sens. 31 emplacements à double sens donnent 62 tronçons, contre 80 relations dans OpenStreetMap : la carte ouverte contient probablement des tronçons qui ne sont plus sur la liste. Nous n'avons pas vérifié lesquels.
5. La liste officielle autrichienne est courte. Le ministère cite le Kaisermühlentunnel sur l'A22 à Vienne, fixé par une ordonnance de 2007 (BGBl. II Nr. 168/2007), et deux portions de l'A2. OpenStreetMap en cartographie 10.
6. L'Allemagne a un seul tronçon confirmé. La loi de police de Basse-Saxe l'autorise, et la cour administrative d'appel du Land n'a relevé aucune objection constitutionnelle sérieuse en novembre 2019. Une seule des 16 relations allemandes d'OpenStreetMap porte cette description. Les 15 autres n'ont pas de nom et nous n'avons pas pu les rattacher à un tronçon publié : considérez-les comme non vérifiées.

La leçon rejoint celle de notre article sur les zones à faibles émissions : les données ouvertes suivent bien ce qui est visible et nouveau, et elles conservent ce qui a été éteint. Les listes officielles suivent le statut juridique, et elles disent rarement ce qui a été retiré.

Interroger les tronçons vous-même

Collez cette requête dans overpass-turbo.eu. Elle utilise FR pour la France ; remplacez-le par BE ou par n'importe quel autre code pays à deux lettres :

[out:json][timeout:90];
area["ISO3166-1"="FR"][admin_level=2]->.country;
rel["type"="enforcement"]["enforcement"="average_speed"](area.country);
out geom;

Le résultat dessine chaque tronçon avec ses caméras et la route entre elles, et s'exporte en GeoJSON. Pour compter plutôt que dessiner, remplacez la dernière ligne par out count;. Limitez-vous à un pays par requête, car les serveurs Overpass publics sont partagés.

Pour vérifier le calcul sur un tronçon que vous empruntez, mesurez la distance entre les deux portiques avec le calculateur de distance et divisez-la par la limite.

Méthode et limites

• OpenStreetMap par pays : objets portant le tag enforcement=average_speed dans chaque extrait de pays Geofabrik, d'après le taginfo de Geofabrik, données jusqu'au 28 septembre 2026. Les extraits débordent légèrement des frontières, un tronçon frontalier peut donc compter dans deux pays. Total mondial et chronologie issus de taginfo.openstreetmap.org.
• Tags en Europe : une requête Overpass sur toutes les relations de vitesse moyenne dans le rectangle de 34° N à 72° N et de 25° O à 45° E, le 29 septembre 2026.
• Index de caméras : points de vitesse moyenne par pays dans le MapAtlas Camera Index, instantané du 21 mai 2024, comptages agrégés uniquement. 3 270 points sont rattachés à un pays.
• Listes officielles : téléchargées le 29 septembre 2026. Les chiffres français et espagnols sont comptés à partir des fichiers publiés, ceux de l'Italie, des Pays-Bas, de l'Autriche et de l'Allemagne proviennent des pages liées dans le tableau.
• Ce que ces chiffres ne mesurent pas : si un tronçon cartographié est actif aujourd'hui, à quelle fréquence il verbalise ou combien d'amendes il produit. Les tronçons temporaires, par exemple sur les chantiers, se déplacent et sont rarement cartographiés.