Radar de tramo: cómo funciona y dónde están en España

Un radar de tramo mide cuánto tardas en llegar de una cámara a la siguiente, sea cual sea la velocidad a la que pasas por delante de cada una. Esa decisión de diseño cambia la forma de conducir durante kilómetros de carretera, en lugar de unos cientos de metros, y explica por qué el control de velocidad media ya está mapeado en más de la mitad de los países europeos que revisamos.

España es un buen punto de partida. La DGT publica un inventario legible por máquina con 47 tramos de radar en las carreteras que gestiona, y OpenStreetMap recoge 295 objetos de velocidad media en España, más que en ningún otro país europeo. Las dos cifras miden cosas distintas, y la diferencia entre ellas dice mucho sobre cómo se cuentan estos sistemas.

Contamos los radares de tramo de tres formas: en OpenStreetMap, en nuestro propio índice de cámaras y en las listas oficiales de seis países que publican una. En todo el mundo, OpenStreetMap tenía 1813 objetos de velocidad media el 29 de septiembre de 2026, y 1699 de ellos (el 94 %) están en Europa. Este artículo explica cómo funciona un radar de tramo, dónde están y hasta qué punto se puede confiar en cada fuente.

Cómo funciona un radar de tramo

Un sistema de control de velocidad media tiene tres partes: una cámara en la entrada del tramo, una cámara en la salida y un software entre ambas.

1. Entrada. Una cámara lee la matrícula de cada vehículo y la guarda con la hora exacta.
2. Salida. Una segunda cámara, a una distancia conocida, hace lo mismo.
3. Emparejamiento. El software une las dos lecturas de cada matrícula, divide la distancia entre el tiempo transcurrido y se queda solo con los vehículos cuya velocidad media superó el límite.

La DGT describe así qué es un radar de tramo: cámaras de visión artificial en los dos extremos y un ordenador que relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Funcionan desde 2010 en autopistas, autovías y carreteras convencionales.

La aritmética es sencilla, y eso forma parte de su atractivo. Toma un tramo de 5 km con un límite de 110 km/h. El tiempo mínimo legal para recorrerlo es 5 ÷ 110 horas, es decir, 2 minutos y 44 segundos. Un coche que tarda 2 minutos y 30 segundos ha ido a una media de 120 km/h, marque lo que marque en cada cámara. Frenar en seco delante de la cámara de salida cambia el resultado unos segundos como mucho.

Antes de multar, las autoridades restan un margen de medición. En Países Bajos, la fiscalía fija la corrección en 3 km/h para límites de hasta 100 km/h y en el 3 % de la velocidad medida por encima de ese límite.

Como se lee la matrícula de todos los vehículos, un radar de tramo también es una forma de reconocimiento automático de matrículas. La misma familia de equipos aparece en nuestro artículo sobre cámaras ALPR y Flock en OpenStreetMap. Qué ocurre con las lecturas de quienes respetaron el límite lo decide la ley de cada país.

Los radares de tramo de la DGT: 47 tramos en su inventario

La DGT publica su inventario de radares en el Punto de Acceso Nacional de Tráfico en formato DATEX II. La versión que descargamos, publicada el 18 de diciembre de 2025, contiene dos listas:

Cada tramo lleva un punto de inicio y uno de fin. Medidos en línea recta, los extremos están a una mediana de 2,6 km, y el par más alejado está a 32 km. La distancia por carretera siempre es algo mayor. Las carreteras con más tramos son la A-8, la A-7, la CL-615, la CL-613 y la CL-602, con 4 cada una.

El inventario solo cubre las vías que gestiona la DGT. Cataluña tiene su propio servicio de tráfico, el Servei Català de Trànsit, y sus radares no figuran en esta lista. En el inventario no aparece ningún tramo en provincias catalanas ni vascas.

Los radares de tramo de España en OpenStreetMap

OpenStreetMap recoge un tramo de velocidad media como una relación type=enforcement con enforcement=average_speed. La relación contiene los puntos de cámara y la carretera entre ellos, así que una relación suele equivaler a un tramo en un sentido.

En España, la instancia de taginfo de Geofabrik contaba 295 objetos de este tipo el 28 de septiembre de 2026: 294 relaciones y un punto. Con consultas Overpass por comunidad autónoma, 71 de esas relaciones están en Cataluña y 2 en el País Vasco.

La diferencia con los 47 tramos de la DGT es grande, y tiene varias causas posibles. Cataluña ya explica 71 relaciones. Los tramos municipales y las relaciones dibujadas por sentido pueden explicar otra parte. No hemos cotejado las dos listas tramo a tramo, así que trata el recuento de OpenStreetMap como lo que es: lo que han mapeado los voluntarios, que incluye tramos que quizá ya no estén activos.

Nuestro índice de cámaras, construido con avisos de conductores, tiene 121 puntos de cámara de velocidad media en España, en su instantánea del 21 de mayo de 2024. Como cada tramo tiene al menos dos cámaras, esos puntos equivalen a un número de tramos bastante menor. Puedes explorar el índice completo en el camera index y en el mapa de radares.

Radares de tramo en Europa, país por país

Contados por país con el taginfo de Geofabrik el 28 de septiembre de 2026, junto a los puntos de velocidad media de nuestro índice de cámaras:

24 de los 45 extractos europeos contienen al menos un objeto de velocidad media. Suecia, Finlandia, Grecia, Hungría y Rumanía no tienen ninguno. El Reino Unido se mapea de otra manera: 84 de sus 166 objetos son puntos de cámara o vías, no relaciones de tramo.

Las dos columnas miden cosas distintas, así que conviene leerlas juntas y no como una competición:

• OpenStreetMap cuenta tramos, casi siempre una relación por sentido, dibujados por voluntarios a partir de señales y anuncios oficiales.
• El índice de cámaras cuenta puntos de cámara avisados por conductores de la app de MapMetrics. Un tramo tiene al menos dos, y un pórtico de varios carriles puede generar más.

Donde el índice va muy por delante, como en el Reino Unido (787 puntos frente a 166 objetos) y Bélgica (498 frente a 197), los conductores han avisado de más cámaras de las que los voluntarios han dibujado como tramos. Donde va por delante OpenStreetMap, como en España y Polonia, los mapeadores han sido minuciosos. El mismo patrón aparece con los radares fijos en nuestro conjunto de datos de cámaras de tráfico.

De las 1554 relaciones dentro de un recuadro que cubre Europa, 1242 (el 80 %) indican el límite controlado en maxspeed, y solo 201 (el 13 %) tienen nombre. Los límites más frecuentes son 50 km/h (321 tramos), 90 km/h (234) y 80 km/h (188), así que el radar de tramo sirve tanto en travesías y carreteras convencionales como en autovías.

Comparación con las listas oficiales

Seis países publican algo con lo que comparar. Las unidades cambian de un país a otro, así que la tabla indica cada una.

Qué muestra cada comparación:

• Italia tiene la red más grande y la peor mapeada. El Tutor cubre 204 tramos y unos 1987 km, 178 de ellos en la red de Autostrade per l'Italia. OpenStreetMap tiene 66. La Polizia di Stato cita un decreto ministerial del 13 de junio de 2017 (n.º 282) y un decreto del 10 de junio de 2026 (prot. n.º 125) como normas para verificar los equipos.
• En España la diferencia va al revés. OpenStreetMap tiene más de seis veces los tramos del inventario de la DGT, por los motivos que explicamos arriba.
• Francia dejó de instalarlos. Los 66 radares de tramo de la lista del ministerio entraron en servicio entre 2012 y 2018, la mayoría en 2013 y 2014. Son el 2 % de los 3309 radares fijos de la lista.
• Países Bajos mapea cada sentido. La fiscalía enumera 11 ubicaciones en autopistas y 20 en carreteras regionales, cada una controlada en ambos sentidos. 31 ubicaciones de doble sentido suman 62 tramos, frente a 80 relaciones en OpenStreetMap, así que el mapa abierto probablemente incluye tramos que ya no están en la lista. No comprobamos cuáles.
• La lista oficial de Austria es corta. El ministerio nombra el Kaisermühlentunnel de la A22 en Viena, fijado por un reglamento de 2007 (BGBl. II Nr. 168/2007), y dos tramos de la A2. OpenStreetMap mapea 10.
• Alemania tiene un tramo confirmado. La ley de policía de Baja Sajonia lo permite, y su tribunal administrativo superior no vio objeciones constitucionales serias en noviembre de 2019. Solo una de las 16 relaciones alemanas de OpenStreetMap lleva esa descripción. Las otras 15 no tienen nombre y no pudimos asociarlas a un tramo publicado, así que trátalas como no verificadas.

La conclusión coincide con la que sacamos con las zonas de bajas emisiones: los datos abiertos recogen bien lo que es visible y nuevo, y conservan lo que ya se ha apagado. Las listas oficiales recogen el estado legal y rara vez dicen qué se ha retirado.

Consulta los radares de tramo tú mismo

Pega esto en overpass-turbo.eu. La consulta usa ES para España; cámbialo por cualquier otro código de país de dos letras:

[out:json][timeout:90];
area["ISO3166-1"="ES"][admin_level=2]->.country;
rel["type"="enforcement"]["enforcement"="average_speed"](area.country);
out geom;

El resultado dibuja cada tramo con sus cámaras y la carretera entre ellas, y se puede exportar a GeoJSON. Para contar en lugar de dibujar, cambia la última línea por out count;. Haz una consulta por país, porque los servidores públicos de Overpass son compartidos.

Para comprobar la aritmética de un tramo por el que circulas, mide la distancia entre los dos pórticos con la calculadora de distancias y divídela entre el límite.

Método y límites

• OpenStreetMap por país: objetos con la etiqueta enforcement=average_speed en cada extracto de país de Geofabrik, según el taginfo de Geofabrik, datos hasta el 28 de septiembre de 2026. Los extractos incluyen un pequeño margen en la frontera, así que un tramo cerca de una frontera puede contar en dos países. Total mundial y cronología de taginfo.openstreetmap.org.
• Cataluña y País Vasco: dos consultas Overpass por código ISO 3166-2 (ES-CT y ES-PV), el 29 de septiembre de 2026.
• Etiquetas en Europa: una consulta Overpass de todas las relaciones de velocidad media en el recuadro de 34° N a 72° N y de 25° O a 45° E, el 29 de septiembre de 2026.
• Índice de cámaras: puntos de velocidad media por país en el MapAtlas Camera Index, instantánea del 21 de mayo de 2024, solo recuentos agregados. 3270 puntos tienen país asignado.
• Listas oficiales: descargadas el 29 de septiembre de 2026. Las cifras de España y Francia están contadas a partir de los archivos publicados, y las de Italia, Países Bajos, Austria y Alemania proceden de las páginas enlazadas en la tabla.
• Lo que las cifras no miden: si un tramo mapeado está activo hoy, con qué frecuencia multa o cuántas denuncias genera. Los tramos temporales, como los de obras, cambian de sitio y casi nunca se mapean.