En España los límites de velocidad genéricos para un turismo son 20, 30 o 50 km/h en ciudad según el tipo de calle, 90 km/h en carretera y 120 km/h en autopista. Las cifras están claras en la norma. Lo que no está tan claro es cuánto de esa información llega a los datos que leen los navegadores y los avisos de velocidad: en OpenStreetMap, el mapa abierto en el que se basan muchos datos de navegación, solo el 11,9 % de las calles residenciales españolas tiene un límite de velocidad.
En este artículo reunimos los límites de velocidad por defecto para turismos en 32 países europeos, medimos país por país cuántas vías tienen una etiqueta de límite en OpenStreetMap y añadimos la densidad de radares de nuestro propio conjunto de datos.
Límites de velocidad en España
Según la ficha de España en Your Europe, estos son los límites genéricos para turismos y furgonetas de hasta 3,5 t:
- Calles con calzada y acera a un mismo nivel: 20 km/h.
- Vías urbanas con un carril por sentido: 30 km/h.
- Vías urbanas con dos o más carriles por sentido: 50 km/h.
- Vías interurbanas: 90 km/h.
- Autopistas y autovías: 120 km/h.
En los datos de OpenStreetMap, España está bien cubierta en autopistas y bastante menos en el resto. Según las estadísticas de Geofabrik para España a 28 de septiembre de 2026:
- Autopistas (motorway): el 87,8 % de 45.329 tramos tiene una etiqueta
maxspeed. - Vías rápidas (trunk): el 54,6 %.
- Carreteras principales (primary): el 49,7 %.
- Calles residenciales (residential): el 11,9 % de 1.172.334 tramos.
La instantánea del 21 de mayo de 2024 del MapAtlas Camera Index registra en España 2104 radares y cámaras de control, de ellos 1532 fijos de velocidad, 407 en semáforos y 121 de tramo. Son 4,2 por cada 1000 km² de superficie.
Límites de velocidad en Europa por país
La tabla recoge los límites por defecto para turismos, que se aplican salvo que una señal indique otra cosa. También muestra la proporción de tramos con etiqueta maxspeed en OpenStreetMap para tres clases de vía y el número de radares en el MapAtlas Camera Index.
| País | Urbana | Interurbana | Autopista | OSM autopista | OSM carretera principal | OSM calle residencial | Radares | Por 1.000 km² |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alemania | 50 | 100 | sin límite | 98 % | 90 % | 60 % | 4714 | 13,2 |
| Austria | 50 | 100 | 130 | 100 % | 89 % | 41 % | 1457 | 17,4 |
| Bélgica | 50 | 90 | 120 | 99 % | 87 % | 50 % | 2701 | 88,4 |
| Bulgaria | 50 | 90 | 140 | 99 % | 76 % | 12 % | 270 | 2,4 |
| Chequia | 50 | 90 | 130 | 97 % | 84 % | 21 % | 859 | 10,9 |
| Chipre | 50 | 80 | 100 | 99 % | 69 % | 5 % | 167 | 30,9 |
| Croacia | 50 | 90 | 130 | 92 % | 77 % | 6 % | 486 | 8,8 |
| Dinamarca | 50 | 80 | 130 | 100 % | 98 % | 25 % | 20 | 0,5 |
| Eslovaquia | 50 | 90 | 130 | 99 % | 84 % | 14 % | 21 | 0,4 |
| Eslovenia | 50 | 90 | 130 | 99 % | 74 % | 16 % | 147 | 7,2 |
| España | 50 | 90 | 120 | 88 % | 50 % | 12 % | 2104 | 4,2 |
| Estonia | 50 | 90 | 90 | n. d. | 89 % | 15 % | 75 | 1,6 |
| Finlandia | 50 | 80 | señalizado | 99 % | 92 % | 36 % | 1089 | 3,3 |
| Francia | 50 | 80 | 130 | 98 % | 80 % | 27 % | 3853 | 7,0 |
| Grecia | 50 | 90 | 130 | 90 % | 61 % | 8 % | 362 | 2,8 |
| Hungría | 50 | 90 | 130 | 98 % | 81 % | 25 % | 366 | 3,9 |
| Irlanda | 50 | 80 | 120 | 100 % | 93 % | 40 % | 6 | 0,1 |
| Italia | 50 | 90 | 130 | 95 % | 55 % | 13 % | 10.707 | 35,6 |
| Letonia | 50 | 90 | n. d. | n. d. | 69 % | 25 % | 147 | 2,3 |
| Liechtenstein | 50 | 80 | n. d. | n. d. | 98 % | 71 % | 1 | 7,3 |
| Lituania | 50 | 90 | 130 | 100 % | 84 % | 22 % | 370 | 5,7 |
| Luxemburgo | 50 | 90 | 130 | 100 % | 95 % | 78 % | 37 | 14,2 |
| Malta | 50 | 60 | 80 | n. d. | 63 % | 22 % | 25 | 76,8 |
| Noruega | 50 | 80 | 100 | 100 % | 99 % | 30 % | 290 | 0,9 |
| Países Bajos | 50 | 80 | 130 | 100 % | 100 % | 99 % | 844 | 22,8 |
| Polonia | 50 | 90 | 140 | 100 % | 84 % | 17 % | 875 | 2,8 |
| Portugal | 50 | 90 | 120 | 88 % | 34 % | 8 % | 174 | 2,0 |
| Reino Unido | 48 | 97 | 113 | 100 % | 93 % | 39 % | 5806 | 23,9 |
| Rumanía | 50 | 90 | 130 | 97 % | 95 % | 77 % | 80 | 0,3 |
| Suecia | 50 | 70 | 110 | 100 % | 99 % | 83 % | 2455 | 5,5 |
| Suiza | 50 | 80 | 120 | 100 % | 94 % | 38 % | 638 | 15,4 |
| Turquía | 50 | 90 | 130 | 91 % | 26 % | 1 % | 1710 | 2,2 |
Límites en km/h. "n. d." en las columnas de autopista significa que el país no tiene ninguna vía etiquetada como autopista en OpenStreetMap o que la fuente no indica un límite en autopista. Los radares proceden de la instantánea del MapAtlas Camera Index del 21 de mayo de 2024.
Varios países añaden condiciones que no caben en una sola cifra:
- Clima y hora. Francia y Luxemburgo bajan sus límites con lluvia; en las autopistas de Luxemburgo el límite pasa de 130 a 110 km/h. Lituania permite 130 km/h en autopista de abril a octubre y 110 de noviembre a marzo. En los Países Bajos, según Rijkswaterstaat, la mayoría de las autopistas tiene un límite de 100 km/h entre las 6:00 y las 19:00.
- Vías rápidas. Chequia fija 110 km/h en vías rápidas y Polonia 120 en vías rápidas de doble calzada. Para Bulgaria, Grecia, Hungría, Portugal, Eslovenia y Suiza, Your Europe da dos valores para autopistas y vías rápidas, por ejemplo 130 y 110 km/h; la tabla muestra el más alto.
- Ciudad. Bruselas aplica 30 km/h en zona urbana, España 30 km/h en vías urbanas con un carril por sentido y Gales, según GOV.UK, 20 mph (32 km/h) en vías con alumbrado público.
- Turquía. La Dirección General de Carreteras (KGM) fija 110 km/h en vías de calzadas separadas, 130 en las autopistas que gestiona y 140 en las construidas en régimen de concesión (build-operate-transfer).
- Sin límite general
- 130 o 140 km/h
- 120 km/h
- 110 km/h
- 100 km/h o menos
- Sin límite indicado
- No incluido
La Autobahn alemana en los datos del mapa
Alemania es el único país de Europa sin un límite general en sus autopistas. El artículo 3 del reglamento de circulación alemán (StVO) fija para turismos 50 km/h en poblado y 100 km/h fuera de poblado, y establece que el límite de 100 km/h no se aplica en autopistas. La ficha de Alemania en Your Europe indica 130 km/h como velocidad recomendada en autopista.
OpenStreetMap lo registra con un valor propio. El 28 de septiembre de 2026, las estadísticas de Geofabrik para Alemania contaban 70.955 tramos con highway=motorway:
- el 98,3 % tiene algún tipo de etiqueta
maxspeed; - el 61,5 % (43.647 tramos) lleva
maxspeed=none, es decir, ahí no hay límite; - el resto lleva una cifra, normalmente donde una señal fija un límite por ruido, enlaces u obras.
Son tramos, no kilómetros. Un tramo llega hasta el siguiente cambio en sus etiquetas, así que los tramos cortos limitados cerca de los enlaces cuentan tanto como los largos tramos libres.
Qué tan completos son los límites de velocidad en el mapa
Un límite en el mapa solo sirve si está. En el conjunto de los 32 países, la proporción de tramos con etiqueta maxspeed baja a medida que las vías son más pequeñas:
| Clase de vía | Tramos | Con maxspeed | Proporción |
|---|---|---|---|
| Autopista (motorway) | 328.546 | 315.854 | 96,1 % |
| Vía rápida (trunk) | 459.949 | 388.906 | 84,6 % |
| Carretera principal (primary) | 1.530.417 | 1.206.510 | 78,8 % |
| Carretera secundaria (secondary) | 2.348.635 | 1.608.000 | 68,5 % |
| Carretera terciaria (tertiary) | 3.339.248 | 1.725.237 | 51,7 % |
| Calle residencial (residential) | 13.347.495 | 4.154.913 | 31,1 % |
La diferencia entre países es mayor en las calles residenciales:
- Casi completos: los Países Bajos etiquetan el 98,8 % de sus calles residenciales, Suecia el 82,8 %, Luxemburgo el 77,9 % y Rumanía el 76,7 %.
- Casi vacíos: Turquía llega al 0,9 %, Chipre al 5,4 %, Croacia al 6,0 %, Grecia al 7,7 % y Portugal al 8,0 %. España se queda en el 11,9 % e Italia, el país con más radares de esta tabla, en el 12,6 %.
- Las carreteras principales siguen el mismo patrón a un nivel más alto. Turquía etiqueta el 26 %, Portugal el 34 % y España el 50 %, frente a cerca del 99 % en los Países Bajos, Noruega y Suecia.
- 75 % o más
- Del 50 al 75 %
- Del 25 al 50 %
- Del 10 al 25 %
- Menos del 10 %
- No incluido
Que falte la etiqueta no siempre significa que el límite sea desconocido. En una calle residencial dentro de un poblado se aplica el límite urbano nacional salvo señal en contra, y el software puede deducirlo si conoce el país y el límite del casco urbano. Pero en España ese límite depende del número de carriles, y una zona 30, un entorno escolar o una excepción local solo llegan al mapa con una etiqueta explícita. Explicamos cómo usan los coches estos valores en nuestro artículo sobre el asistente inteligente de velocidad (ISA).
Radares por país
Las dos últimas columnas de la primera tabla proceden del MapAtlas Camera Index, nuestro conjunto de datos de radares notificados por conductores. La instantánea del 21 de mayo de 2024 contiene 42.856 radares en estos 32 países. Por cada 1000 km² de superficie, la densidad varía en un factor de casi 1000:
- Más densos: Bélgica con 88,4 radares por cada 1000 km², Malta con 76,8, Italia con 35,6, Chipre con 30,9 y el Reino Unido con 23,9.
- Más dispersos: Irlanda con 0,1, Rumanía con 0,3, Eslovaquia con 0,4, Dinamarca con 0,5 y Noruega con 0,9.
- España: 4,2 radares por cada 1000 km².
Bélgica es un buen contraste. Tiene la mayor densidad de radares de la tabla, pero solo la mitad de sus calles residenciales lleva una etiqueta de límite. Donde los radares abundan y las etiquetas escasean, un aviso de velocidad tiene que apoyarse en límites deducidos justo en las calles donde es más probable un control.
Estas cifras son avisos de conductores, así que reflejan tanto dónde están los radares como por dónde conducen nuestros usuarios. Puedes consultarlas por país en el índice de radares o en el mapa de radares, y el método se explica en nuestro artículo sobre el conjunto de datos de radares.
Método y limitaciones
- Límites por defecto: las fichas de país de Your Europe de la Comisión Europea, que aportan las autoridades nacionales según la Directiva (UE) 2015/413, descargadas el 29 de septiembre de 2026. Sus autores las revisaron por última vez entre septiembre de 2024 y abril de 2026, así que pueden faltar cambios posteriores. El Reino Unido procede de GOV.UK, Turquía de la KGM y la regla diurna de los Países Bajos de Rijkswaterstaat.
- Cobertura del mapa: Geofabrik taginfo para cada país, datos hasta el 28 de septiembre de 2026. La proporción es la fracción de vías (ways) con un valor
highwaydado que también tienen una etiquetamaxspeed. Cuenta tramos, no kilómetros, y vale cualquier valor, incluidos los copiados de un límite nacional por defecto. - Radares: MapAtlas Camera Index, instantánea del 21 de mayo de 2024, CC BY 4.0. La superficie se calcula a partir de los polígonos de países de Natural Earth 1:10m, sin territorios de ultramar ni Svalbard.
- No incluidos: Islandia, los Balcanes occidentales salvo Croacia y Eslovenia, Moldavia, Ucrania, Bielorrusia y Rusia. Los límites para vehículos con remolque, motocicletas y camiones son distintos y no figuran en la tabla.
El script y los datos están en scripts/seo/blog-keyword-research/speed-limits-europe.py y docs/blog-keyword-research/speed-limits-europe-2026-09-29.json.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son los límites de velocidad en España para turismos?
Según la ficha de España en Your Europe, el portal de la Comisión Europea, los límites genéricos para turismos y furgonetas de hasta 3,5 t son 20 km/h en calles con calzada y acera a un mismo nivel, 30 km/h en vías urbanas con un carril por sentido, 50 km/h en vías urbanas con dos o más carriles por sentido, 90 km/h en vías interurbanas y 120 km/h en autopistas y autovías, salvo que la señalización indique otra cosa.
¿Cuál es la velocidad máxima en autopista en Europa?
En los 32 países que revisamos va de 80 km/h en Malta, 90 en Estonia y 100 en Chipre y Noruega a 120 km/h en España, Portugal, Bélgica, Irlanda y Suiza, 130 km/h en buena parte de Europa central y del sur, y 140 km/h en Polonia y Bulgaria. Alemania no tiene un límite general en autopista; la velocidad recomendada es 130 km/h.
¿Hay límite de velocidad en las autopistas de Alemania?
Para turismos no hay un límite general en la Autobahn. La velocidad recomendada es 130 km/h y muchos tramos tienen un límite señalizado por tráfico, ruido u obras. En OpenStreetMap, 43.647 de los 70.955 tramos de autopista de Alemania (61,5 %) llevan la etiqueta maxspeed=none, que indica que no hay límite, a 28 de septiembre de 2026.
¿Qué tan completos son los límites de velocidad en los mapas?
Depende del tipo de vía. En los 32 países que medimos el 28 de septiembre de 2026, el 96,1 % de los tramos de autopista tiene una etiqueta maxspeed, el 78,8 % de las carreteras principales y el 31,1 % de las calles residenciales. En España las cifras son 87,8 %, 49,7 % y 11,9 %. Donde falta la etiqueta, el software tiene que usar el límite nacional por defecto para ese tipo de vía.
